船舶用無縫鋼管320、360、410、460、490

標準：

中國船級社材料與焊接規范——中國船級社(CCS)

挪威船級社(DNV)規范——挪威船級社(DNV)

英國勞氏船級社(LR)規范——英國勞氏船級社(LR)

德國勞埃德船級社(GL)規范——德國勞埃德船級社(GL)

美國船級社(ABS)規范——美國船級社(ABS)

法國船級社(BV)規范——法國船級社(BV)

意大利船級社(RINA)規范——意大利船級社(RINA)

日本船級社(NK)規范——日本船級社(NK)

GB/T5312——中國國家標準

船舶專用鋼管用途

用于船用鍋爐與過熱器和Ⅰ、Ⅱ級壓力管系用無縫鋼管的制造大口徑無縫鋼管。

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        聊城龍源鋼管有限公司無縫鋼管的主要用途： (1)GB/T8162-1999（結構用無縫鋼管），主要用于一般結構和機械結構。 (2)GB/T8163-1999（輸送流體用無縫鋼管），主要用于工程及大型設備上輸送流體管道。 (3)GB3087-1999（低中壓鍋爐用無縫鋼管）是用于制造各種結構低中壓鍋爐過熱蒸汽管、沸水管及機車鍋爐用過熱蒸汽管和拱磚管用的碳素結構鋼熱軋和冷拔（軋）無縫鋼管。 (4) GB9948-1988（石油裂化用無縫鋼管），主要用于石油冶煉廠的鍋爐、熱交換器及其輸送流體管道。      凡事有利有弊。貶值對國內資本市場的影響較大，同時將利好我國出口型制造企業，對鐵礦石等進口原料的價格也將產生影響。這都對國內無縫鋼管市場供求關系的變化產生一些影響，進而影響無縫鋼管市場價格的走勢。

                                                 16mn無縫管與Q345B無縫管的區別？

        16mn無縫管原為鋼材中的一種材質。過去鋼材的一種叫法。現在的稱法為Q345B無縫管  　　  因16Mn無縫鋼管，所代表的為這種鋼材中的碳的含量在0.16%左右。而Mn單獨提出來，是因為五大元素（碳C，硅Si無縫鋼管切割，錳Mn，磷P，硫S）中，錳的含量高，才單獨提出來。大約在1.20-1.60%左右。 　　16Mn屬低合金鋼板系列，在此系列中，為普通材質，或者牌號的鋼板。 　　根據特殊的要求，可以對鋼板進行一些特殊的處理：熱處理和Z向性能。 　　熱處理：控軋，正火等等。 　　Z向性能：Z15，Z25，Z35 　　主要特性:綜合性能好，低溫性能好，泠沖壓性能，焊接性能和可切削性能好。 　　應用舉例：礦山，運輸，化工等各種機械。

通過縝密的市場調查和研究發現，機械加工裝置企業和成套設備企業，在選用了精密無縫鋼管現貨之后，對天津無縫鋼管現貨降低成本，提高利用率上，起到了極大的推動作用。

10年前，國內的機械加工裝置企業和成套設備企業在使用無縫鋼管現貨生產過程中，由于沒有無縫鋼管現貨，都是將不同口徑的無縫鋼管現貨采購回來后，經過車間技術工人的精心研磨，生產出所需口徑的無縫鋼管現貨。這種生產模式，比較被動和落后。并且花費的事件比較長，不能夠應對瞬息萬變的市場。而采用了無縫鋼管現貨后（通常無縫鋼管現貨多以小口徑為主），首先是減少了等待時間，基本上從供應商手中拿到貨后，不用在回車間研磨，就可使用。就是花費幾天的供貨時間，相對原先的生產模式，要節約百分之九十八的時間。并且，直接選用小口徑精密無縫鋼管現貨，可以很大程度的降低成本。舉例來說，一種25*5的無縫鋼管現貨，加工廠的加工都是以大批量的加工為主，然后經銷售商推銷，這樣，一噸的25*5的無縫鋼管現貨價格也就在7850元左右就可以運回到廠里，而原來的生產方式則是，廠里選購27*7的普通無縫鋼管現貨，拉回廠里后，讓車間的老工人鋸成規定尺寸，然后上車床細細研磨。成本造價經核算下來，一噸高達11200元。而且，產生許多廢料。

相比于傳統管材，無縫鋼管現貨的原料較輕、強度高、耐性好，能夠承受較高的內壓，制作運用靈敏，并能在雜亂或惡劣的地質情況下使用。但在使用過程中存在弊端，主要是內外防腐處理比較麻煩一些。首先就是外壁防腐的問題，外壁防腐質量的好壞直接影響使用壽命。

目前國內無縫鋼管現貨的外壁防腐主要為：隱瞞型做法，無縫鋼管現貨均要求為加強型或特加強型外壁防腐，有部分地區推廣陰極保護。而常見的外壁防腐方法有涂料如石油瀝青、環氧煤瀝青等，后者在低溫時不易固化，且在現場焊口施工時問題很多，在以前是使用氯磺化聚乙烯，因為溶劑量大，易生，抗擊穿不合格，部分地區已不再使用。關于陰極保護的防腐作用較好，但因選用的是犧牲陽極的方法，在日后運轉中必須定時替換陽極，了運轉成本和作業。